domingo, 6 de septiembre de 2026

Trenes: ¿cómo ahorrar en los billetes? El ejemplo de España (que también se puede aplicar en Italia)

En España, la liberalización del tren de alta velocidad ha hecho que los precios se desplomen hasta un 52%. Ahora, Italia se prepara para la llegada de la SNCF, mientras que los viajeros tienen que lidiar con retrasos e inconvenientes.


La entrada de la empresa francesa SNCF en el mercado italiano de alta velocidad promete marcar el inicio de una nueva etapa en la liberalización ferroviaria. La fecha prevista es el segundo semestre de 2027. Así pues, tras más de diez años de competencia entre Trenitalia e Italo, el sector se prepara para dar la bienvenida a un tercer operador, con efectos que podrían ser similares a los ya observados en otros países europeos. Así lo indica un análisis de Trainline, una plataforma de reserva de trenes y autobuses, según la cual una mayor competencia tiende a traducirse en tarifas más bajas, una mayor oferta para los viajeros y un aumento de la demanda.

 

La red saturada

 

Sin embargo, la llegada del nuevo competidor coincide con un verano especialmente complicado para el tráfico ferroviario. La red italiana cuenta con unas 1.200 obras en marcha para el mantenimiento y la mejora de la infraestructura, trabajos destinados a mejorar el servicio a largo plazo, pero que están provocando ralentizaciones, modificaciones en la circulación y retrasos en numerosas líneas, precisamente en el periodo de mayor afluencia turística.

 

El ejemplo español


En lo que respecta a los precios, el ejemplo más significativo nos llega de España, donde la liberalización del tren de alta velocidad, iniciada en 2021, ha provocado una notable reducción de los precios. Según los datos de Trainline, las tarifas medias han bajado un 52% en la línea Madrid-Málaga, un 44% en la línea Madrid-Barcelona y un 38% en la línea Madrid-Sevilla, en comparación con el periodo anterior a la apertura del mercado. Una evolución que se señala como un posible anticipo de lo que podría ocurrir también en Italia con la llegada del nuevo competidor francés.


Un modelo similar en Francia


Francia también ofrece un precedente significativo. La entrada de Trenitalia en la red francesa ha desencadenado una mayor competencia con la SNCF, lo que ha supuesto una reducción de los precios del 43% en la línea París-Lyon, del 29% en la París-Marsella y del 19% en el trayecto internacional París-Milán. Ahora, el grupo ferroviario francés se prepara para dar el paso inverso, debutando en la red de alta velocidad italiana y aumentando aún más la presión competitiva.


Las reservas anticipadas


Según Trainline, ya se aprecian los primeros efectos de la mayor competencia. Quienes reservan con antelación pueden ahorrar hasta un 58% en comparación con las tarifas que se adquieren en el último momento. En la línea Milán-Roma, una de las más transitadas del país, la diferencia puede llegar a ser de hasta 47 euros por billete. Paralelamente, también crece el uso del tren en las rutas nacionales: la línea Turín-Venecia, por ejemplo, registra un aumento del 11% en el número de pasajeros con respecto al verano del año pasado.


El comentario


Según Alice Coverlizza, vicepresidenta de Trainline Partner Solutions & EU Carrier Partnerships, la apertura del mercado no solo afectará a los precios, sino que hará que el sector sea más complejo, con una oferta más amplia y una mayor importancia de la fiabilidad del servicio. En este contexto, señala, las plataformas independientes como Trainline permiten a los viajeros comparar en un único entorno todas las opciones disponibles. La experiencia adquirida en España y en Francia sugiere, por tanto, que una mayor competencia en el transporte ferroviario puede traducirse no solo en precios más bajos, sino también en una oferta más variada y en un aumento de la demanda.


Traducción del artículo original publicado el 30 de agosto de 2026 en el diario italiano Corriere Della Sera.

jueves, 3 de septiembre de 2026

Los madrileños se preparan para el ruido y las molestias que provocará el nuevo circuito de Fórmula 1

El Ayuntamiento destaca los beneficios económicos para Madrid ante la indignación local por las molestias y el impacto medioambiental


Quienes se oponen a la construcción del Madring afirman que esta agravará el efecto isla de calor urbano durante el verano. Fotografía: Aaron Heredia/NurPhoto/Shutterstock

Los detractores del nuevo circuito de Fórmula 1 de Madrid han acusado a las autoridades regionales de anteponer los beneficios económicos al bienestar de los ciudadanos, después de que las pruebas realizadas para el Gran Premio de España inaugural, que se celebrará en este circuito a finales de este mes, revelaran unos niveles de ruido que superaban en muchas veces el límite legal de decibelios.


La Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento esperan que el circuito Madring, de 5,4 km de longitud (construido al noreste de la capital española con un coste de 83 millones de euros), atraiga visitantes, impulse la economía local y sitúe a la ciudad en el mapa del automovilismo. El Madring se presenta como "un circuito perfectamente comunicado: a solo 20 minutos del centro de la ciudad".


Sin embargo, las recientes pruebas en pista con monoplazas de Fórmula 3 han preocupado a los vecinos, que han emprendido acciones legales por la construcción del circuito y el ruido que se prevé que genere. La plataforma "Stop F1 Madrid", creada hace un año, ha señalado que los vecinos han registrado niveles medios de ruido de 102,7 decibelios durante las pruebas, con picos de entre 107,7 y 109,1 decibelios. El nivel máximo de ruido permitido en zonas residenciales es de 55 decibelios.


"No se trata solo del polvo y el ruido", afirmó Antonio Ibáñez, portavoz. Señaló que se habían recibido quejas de personas que argumentaban que les resultaba imposible trabajar a distancia durante las pruebas, y añadió: "También hemos hablado con personas que tienen hijos con autismo y que tuvieron que sacarlos de la zona debido a todo el malestar".


Una de las mayores preocupaciones del grupo es la enorme afluencia de personas que se espera que acudan a la zona con motivo del Gran Premio, lo que supondrá una carga enorme para el transporte público y el entorno local. "Un circuito urbano de Fórmula 1 es simplemente una mala idea", afirmó. "Es una idea sin sentido".


Las autoridades regionales y municipales han tratado de tranquilizar a los vecinos y están intentando destacar los beneficios económicos del circuito. Borja Carabante, concejal de Urbanismo, Movilidad y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, afirmó que se pondrán en marcha medidas, como paneles acústicos, para minimizar el ruido durante el Gran Premio, que se celebrará del 11 al 13 de septiembre.


También señaló que los coches de Fórmula 3 utilizados para probar el circuito "hacen y emiten más ruido que los de Fórmula 1, por lo que el 13 de septiembre habrá menos ruido que durante las pruebas".


Carabante afirmó que el Ayuntamiento trabajaría para garantizar que las molestias al tráfico se redujeran al mínimo. No obstante, hizo un llamamiento a los madrileños para que celebraran la llegada de la Fórmula 1 a la ciudad: "Deberíamos felicitarnos de que Madrid acoja un evento tan importante y significativo que nos situará en el epicentro de los grandes eventos deportivos. Es una noticia fantástica para todos los madrileños y está poniendo a Madrid en el mapa".


El Gran Premio de España se celebrará por primera vez en el Madring a finales de este mes. Fotografía: Aaron Heredia/NurPhoto/Shutterstock


El consejero regional de Vivienda, Transporte e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, afirmó que el evento supondría un enorme beneficio económico para Madrid y que merecería la pena soportar las molestias de un fin de semana. "Merece la pena un pequeño sacrificio por parte de todos nosotros… dada la rentabilidad de este evento para la Comunidad de Madrid y la ciudad de Madrid y, sobre todo, teniendo en cuenta cómo nos posicionará a nivel internacional".


Un portavoz de Madring afirmó que se estaban tomando "todas las medidas a nuestro alcance para minimizar las molestias causadas por las obras y el evento", y añadió: "Proteger el bienestar de los vecinos y reducir el impacto medioambiental son una prioridad para los organizadores, por lo que estamos trabajando de forma continua con las autoridades competentes y las distintas partes interesadas para aplicar medidas de mitigación y mejora".


Sin embargo, las organizaciones ecologistas han cuestionado la conveniencia de construir un circuito de Gran Premio en una ciudad donde las temperaturas en verano pueden superar los 40 °C (104 °F). Según Stop F1 Madrid, se han talado o trasladado más de 700 árboles para dejar espacio al circuito, mientras que María Ángeles Nieto, portavoz de la Plataforma Ecologista de Madrid, afirmó que se había destruido un humedal estacional que albergaba especies de anfibios.


"Madrid es una ciudad con importantes aumentos de temperatura durante los meses de verano; toda la ciudad es una isla de calor", afirmó Nieto. "Hemos señalado que esto no hace más que agravar ese efecto de isla de calor".


Nieto afirmó que "no hay justificación alguna" para un circuito que sometería a los residentes a "un auténtico infierno" mientras dure el Gran Premio y otros posibles eventos que se celebren allí.


"Los responsables de la ciudad están dando prioridad a los intereses económicos de la Fórmula 1 por encima del bienestar de los ciudadanos de una forma absolutamente absurda e innecesaria", afirmó.


Traducción del artículo original publicado el 1 de septiembre de 2026 en el diario británico The Guardian.

lunes, 31 de agosto de 2026

La presidenta y el ático: cómo el Gobierno de la Comunidad de Madrid gastó 6,3 millones de euros en una "oficina" temporal

La polémica en torno a la compra para la controvertida líder regional de derechas, Isabel Díaz Ayuso, no parece tener fin

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha afirmado que no tenía ni idea de la compra del ático. Fotografía: Europa Press Entertainment/Europa Press/Getty Images

La controvertida líder de la derecha de la Comunidad de Madrid se ve sometida a una presión cada vez mayor para que explique por qué su Gobierno gastó 6,3 millones de euros en un ático residencial que, supuestamente, iba a servir como espacio de trabajo temporal mientras se renovaban sus oficinas.

Isabel Díaz Ayuso, miembro destacado del Partido Popular (PP), el partido conservador de la oposición en España, es presidenta de la Comunidad de Madrid desde 2019.


Durante ese tiempo, se ha labrado una reputación como política que se enorgullece de decir lo que piensa y de ser una espina clavada para el presidente socialista del país, Pedro Sánchez, cuya familia y Gobierno se han visto envueltos en acusaciones de corrupción durante los últimos dos años.


Aunque Ayuso ha acusado con frecuencia a Sánchez y a su PSOE de corrupción, ella y su administración se enfrentan ahora a crecientes peticiones para que den una explicación transparente sobre la compra del ático.


El País informó a finales de julio de que el Gobierno regional de Madrid había comprado en abril el ático situado en el lujoso barrio del Chamberí, en la capital española. Un portavoz declaró al periódico que la vivienda se había adquirido para que Ayuso la utilizara mientras se renovaban sus oficinas en la Real Casa de Correos, sede del Gobierno regional. El portavoz no respondió a las preguntas sobre el precio del piso ni sobre si Ayuso tenía intención de vivir en él.


Posteriormente se supo que el piso costó 6,3 millones de euros y que, según la normativa urbanística, solo podía utilizarse con fines residenciales, no como oficina. El País informó esta semana de que el Gobierno de Ayuso había estipulado que la vivienda que buscaba debía tener "entre 250 y 400 metros cuadrados y disponer de una gran terraza", siendo este último un requisito extraño para una oficina.


La presidenta de la Comunidad de Madrid vive con su pareja, Alberto González Amador, un empresario que recientemente ha puesto a la venta dos de los pisos que compartían. González Amador está a la espera de juicio acusado de fraude fiscal y falsificación de documentos. Él niega los cargos.


Ayuso desestimó inicialmente las revelaciones calificándolas de "campaña de desprestigio" e insistió en que el ático no se compró para que ella viviera en él, sino como sede para "reuniones institucionales". También afirmó que no tenía "ni la más mínima idea" de la compra.


El ático que se compró para Ayuso se encuentra en el lujoso barrio madrileño del Chamberí. Fotografía: Alessandro Giamello/Alamy

Posteriormente, el Gobierno regional ha anunciado que el piso se venderá y que los ingresos se donarán a las víctimas de los incendios forestales de este verano cerca de Madrid.


Ayuso declaró recientemente a los periodistas que consideraba el asunto zanjado, expresándose con su característico lenguaje colorido: "Está en venta, chao pescao".


Esta frase ha suscitado comparaciones con aquella ocasión en la que fue pillada en el Congreso describiendo a Sánchez como un "hijo de puta", para luego alegar que se la había entendido mal y que, en realidad, había dicho: "Me gusta la fruta". Se ha convertido en una de sus declaraciones más conocidas, junto con su eslogan electoral "comunismo o libertad".


Sin embargo, la polémica sobre el piso no parece amainar. Un juez de Madrid está investigando cinco denuncias distintas relacionadas con su compra y el propio jefe de Ayuso ha afirmado que aún quedan preguntas por responder. En una entrevista la semana pasada, el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, señaló que, aunque estaba satisfecho con sus explicaciones, el departamento competente del Gobierno regional "debería explicar por qué se compró una vivienda que no puede utilizarse como oficina".


Traducción del artículo original publicado el 30 de agosto de 2026 en el diario británico The Guardian.

lunes, 24 de agosto de 2026

Francia está a punto de perder el título de país más visitado del mundo en favor de España

Con la Torre Eiffel, los viñedos y una impresionante oferta de museos, no es de extrañar que Francia atraiga a millones de turistas.

En 2025, el país batió récords turísticos y se convirtió en el país más visitado del mundo, con 102 millones de visitantes internacionales.


Pero, según un nuevo estudio de Deloitte y Google, Francia está a punto de perder su título y ser sustituida por un destino que es uno de los favoritos de los británicos para las vacaciones de verano.


Se prevé que, para 2040, España ocupe el primer puesto con 110 millones de visitantes extranjeros, relegando a Francia al segundo lugar con una previsión de 105 millones.


Se prevé que España, un destino muy apreciado por los británicos que acuden en masa a pasar sus vacaciones en lugares como Benidorm (en la imagen), se convierta en el país más visitado del mundo para 2040.

Esto supondría un gran salto para España, ya que el país recibió 97 millones de visitantes el año pasado, lo que supuso un récord histórico según el Instituto Nacional de Estadística.


Se prevé que Estados Unidos sea el tercer país más visitado en 2040, seguido de China y México.


El estudio reveló que los países europeos atraerán la mayor parte de los turistas entre 2019 y 2040, lo que supondrá un incremento de más de 362 millones de visitantes.


Se prevé que, en el futuro, el número de viajes siga aumentando hasta alcanzar los 2.400 millones en 2040.


La noticia de la afluencia prevista de visitantes a España puede que no sorprenda a algunos, ya que este destino europeo lleva mucho tiempo siendo muy popular entre los británicos.


Según informa Travel Gossip, nada menos que 19,1 millones de residentes del Reino Unido visitaron el país en 2025, con un gasto de casi 24.000 millones de euros. Multitudes acuden en masa a lugares como Benidorm y Barcelona.


Sin embargo, el destino ha estado luchando contra el exceso de turismo en los últimos años. A principios de este mes, miles de manifestantes salieron a las calles de Mallorca para protestar contra este problema.


Los vecinos se quejaron del aumento de los costes de la vivienda debido a los alquileres vacacionales o a las segundas residencias de ciudadanos extranjeros, así como de la congestión en pueblos y localidades que antes eran tranquilos.


Uno de los manifestantes sostenía una pancarta en la que se leía en inglés: "No más segundas residencias mientras los locales no puedan permitírselas".



Y el mes pasado, los grupos antiturísticos de Mallorca se enfrentaron a una fuerte reacción tras publicar unas directrices en las que animaban a los manifestantes a actuar contra las empresas del sector turístico.


Los colectivos Menys Turisme, Més Vida (cuyo nombre se traduce como "Menos turismo, más vida") y Arran Mallorca han publicado un "Manual de acción contra la turistificación".


La guía detalla cómo los simpatizantes pueden identificar posibles objetivos de "acción directa no violenta" contra lo que, según afirman, es "un sistema que nos está asfixiando". Se señalaban las señales turísticas, las agencias inmobiliarias y los hoteles como posibles lugares contra los que actuar, con consejos que incluían sugerencias para bloquear las cajas de llaves de los alquileres vacacionales.


Se recomendaba a los manifestantes que planificaran rutas de huida, exploraran la zona antes de acercarse y evitaran las cámaras de seguridad, según informa el Majorca Daily Bulletin.


También se mencionaban consejos sobre la vestimenta, instando a los miembros del movimiento antiturístico a cubrirse el rostro y llevar ropa holgada de colores oscuros.


Traducción del artículo original publicado el 24 de agosto de 2026 en el diario británico Daily Mail.

martes, 18 de agosto de 2026

¿Qué puede aprender Andy Burnham de Pedro Sánchez?

El presidente del Gobierno español se ha reinventado como el principal abanderado de la izquierda europea. ¿Podría su éxito ofrecer al primer ministro del Reino Unido una vía a seguir?

El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, se ha convertido en una de las principales voces de la izquierda europea en la escena internacional y sigue adelante tras haber puesto en marcha una serie de políticas progresistas. Fotografía: Yiannis Kourtoglou/Reuters

Buenos días. Para los observadores internacionales, parece que Pedro Sánchez ha logrado lo imposible. Mientras que otros presidentes europeos de izquierdas o con tendencia izquierdista han fracasado y se han visto en apuros, el presidente del Gobierno español ha resistido.

 

Desde junio de 2018, Sánchez ha gobernado desde Madrid, poniendo en marcha un sinfín de políticas progresistas. Más recientemente, se ha erigido como una voz destacada (y a menudo solitaria) de la izquierda europea en la escena mundial, adoptando un tono desafiante en todo, desde la guerra de la Administración Trump en Irán ("la cortina de humo de la guerra para ocultar su fracaso") hasta las acciones de Israel en Gaza ("el exterminio de un pueblo indefenso"). El hecho de que la prensa internacional le haya apodado "El Guapo" tampoco le viene mal.

 

En el ámbito nacional, sin embargo, la situación es más compleja. El círculo más cercano a Sánchez se encuentra inmerso en un escándalo de corrupción que le está haciendo mucho daño, y las encuestas indican que su Partido Socialista Obrero Español (PSOE), tradicionalmente de centroizquierda, está en horas bajas. Mientras tanto, los recientes sucesos en Ceuta y los apocalípticos incendios forestales plantean espinosos retos políticos. Los líderes europeos se han vuelto públicamente contra Sánchez, y todo ello con unas elecciones generales a la vuelta de la esquina el año que viene.

 

Pero, al igual que el propio primer ministro del Reino Unido, aunque Sánchez se ha labrado un nombre, no siempre fue la figura de izquierdas que se le considera hoy en día.

 

El arte de la reinvención política

 

Andy Burnham y Pedro Sánchez tienen trayectorias similares. Ambos entraron inicialmente en sus respectivos parlamentos y luego los abandonaron tras no haber logrado sus ambiciones; ambos regresaron y, tras una discreta reinvención, acabaron ocupando el cargo más alto.

 

Ya conocemos la historia de Burnham: el exministro blairista perdió las elecciones a la presidencia del Partido Laborista y, en su lugar, se convirtió en alcalde de una de las ciudades más grandes del Reino Unido, donde resurgió transformado gracias a su filosofía vagamente articulada: el "manchesterismo".

 

Sánchez tampoco fue siempre la figura progresista que es hoy. El antiguo profesor de Economía fue elegido por primera vez líder del PSOE en 2014, como un centrista convencido. "Era el candidato de compromiso entre la izquierda y la derecha", afirma Gilmartin. "Al principio, las expectativas sobre él eran escasas".

 

Su primer mandato al frente del partido terminó en 2016, después de que una serie de derrotas electorales y una revuelta interna caótica le obligaran a dimitir ante la presión de los pesos pesados del partido. Y así comenzó su transformación: Sánchez, de 1.90 metros de altura, se metió en su Peugeot y se lanzó a recorrer España en coche. "Me subiré a mi coche y recorreré toda España para escuchar a quienes no han sido escuchados, a las bases y a los votantes de izquierda", afirmó Sánchez.

 

Sánchez entiende que anclar a su partido a la izquierda es la forma en que puede gobernar.

 

Fuera de Madrid, se transformó en una figura antisistema y cercana al pueblo. En el verano de 2017, volvió a ser líder del PSOE. Formó un Gobierno en junio de 2018 y, desde entonces, es presidente del Gobierno.

 

"No es necesariamente un izquierdista convencido", afirma Gilmartin, "pero Sánchez entiende que anclar su partido en la izquierda y posicionarse como líder de un bloque progresista más amplio es la forma en que puede gobernar. Es un pragmático muy impresionante".

 

En 2019, para reforzar el apoyo de la izquierda, Sánchez se comprometió a poner en marcha cientos de políticas progresistas. Y, en líneas generales, ha cumplido con este programa: ha realizado importantes inversiones en energías renovables, ha aumentado el salario mínimo, ha ampliado el derecho al aborto, ha prohibido las denominadas "prácticas de conversión de homosexuales", ha limitado los aumentos de los alquileres y ha subido los impuestos a los más ricos, al tiempo que ha reducido la carga fiscal de las rentas más bajas.

 

En casa y fuera

 

Esto no quiere decir que el mandato de Sánchez haya sido un camino de rosas. Han salido a la luz una serie de escándalos de corrupción en los que se ven implicados su hermano, su esposa y su predecesor, muchos de los cuales el presidente del Gobierno ha tachado de "campañas de desprestigio con motivaciones políticas". Otros colaboradores de confianza también han sido acusados de recibir sobornos. Mientras tanto, su gobierno de coalición minoritaria no consigue reunir mucho apoyo; no han logrado aprobar un nuevo presupuesto desde 2023. El PSOE ha perdido una serie de elecciones locales recientes.

 

Siempre pragmático, Sánchez cambió su enfoque hacia la escena internacional. En el último año más o menos, Sánchez se enfrentó abiertamente a Trump. Se negó a autorizar el uso militar por parte de EE. UU. de las bases operadas conjuntamente para atacar Irán, afirmando: "No se puede responder a una ilegalidad con otra, porque así es como comienzan las grandes catástrofes de la humanidad". España reconoció oficialmente al Estado palestino en 2024, y Sánchez calificó las acciones de Israel en Gaza de "genocidio" y describió la respuesta general de Europa como un "fracaso".

 

"Su política exterior ha adquirido un papel mucho más importante, lo que demuestra que (lidera) un gobierno con vida", afirma Gilmartin. A pesar de ser socialdemócrata, ha asumido su reputación como la voz y la conciencia de la izquierda internacional, organizando, en abril, un encuentro de la izquierda repleto de figuras destacadas en Barcelona para revitalizar la política progresista internacional.

 

Todo ello ha contribuido a consolidar el apoyo a su país, aunque todavía no ha reforzado significativamente su popularidad a nivel nacional.

 

Una fórmula ganadora

 

Tras ocho años en el cargo, no es ninguna sorpresa que la popularidad de Sánchez esté en declive. Pero merece la pena analizar su éxito electoral de 2023. En la recta final hacia esas elecciones, se encontraba al borde de la derrota. El Partido Popular, de derechas, lideraba las encuestas, mientras que Vox, de extrema derecha, se perfilaba para quedar en tercer lugar. Parecía que se avecinaba una coalición entre la derecha y la extrema derecha. Pero, según Gilmartin, "al plantear las elecciones como un enfrentamiento entre él y la extrema derecha", Sánchez logró cambiar el rumbo de la campaña, señalando todos los logros políticos y las protecciones sociales que, de lo contrario, se verían amenazados.

 

Starmer también lo intentó en su discurso en el congreso del Partido Laborista de 2025. Pero su visión de "una renovación nacional patriótica bajo el Partido Laborista… o la tóxica polarización y división de Reform UK" no caló. Starmer no supo transmitir una visión coherente. No logró señalar las políticas que los votantes echarían de menos.

 

"La polarización frente a la derecha funciona para el centroizquierda si se cumplen las promesas en materia de coste de la vida y otras cuestiones materiales", afirma Gilmartin. De lo contrario, uno se queda con el progresismo vacío de, por ejemplo, Hillary Clinton enfrentándose a Trump. "Se ha demostrado que eso no es suficiente".


Andy Burnham, primer ministro y exalcalde del Gran Mánchester, dio un giro a su carrera política cuando abandonó Westminster. Fotografía: Kirsty Wigglesworth/AP

Entonces, ¿qué lecciones puede extraer Burnham?

 

Burnham sabe que tiene que cumplir con las expectativas, a menos de tres años de las próximas elecciones generales. Al principio parecía que podría mostrarse audaz en materia de políticas: anunció su intención de acabar con la falta de vivienda desde el primer día.

 

Pero desde entonces (y, para ser justos, hay que tener en cuenta que Burnham asumió el cargo justo antes de las vacaciones de verano), se ha mantenido bastante callado. Y tanto en materia de inmigración como de medio ambiente (dos grandes puntos de discordia entre los progresistas y gran parte de la derecha), apenas ha dicho nada.

 

Sánchez adoptó un enfoque diferente. Una de sus primeras medidas como presidente del Gobierno fue permitir que el Aquarius atracara en Valencia: el barco que transportaba a 629 personas rescatadas frente a las costas de Libia y al que Italia y Malta habían denegado el acceso. Desde entonces, Sánchez ha tomado medidas para regularizar a los migrantes indocumentados en España. Después de que 72.000 personas, en su mayoría marroquíes, cruzaran a Ceuta el mes pasado, Sánchez no cedió ante la derecha ni se plegó a la presión paneuropea. Los resultados son claros: a pesar de los recientes aumentos, los españoles siguen relativamente poco preocupados por la inmigración. En enero, solo el 3,9% de los españoles consideraba que la inmigración era el principal problema al que se enfrentaba España; en junio, el porcentaje era del 4,8%.

 

Del mismo modo, en materia climática, Sánchez no se ha echado atrás. Mientras Burnham prohibía las barbacoas, Sánchez declaraba que "el cambio climático mata". Está invirtiendo miles de millones en la transición ecológica, mientras que Burnham vacila ante las perforaciones en el Mar del Norte. "Aquí no se considera que haya que disculparse por ser proactivo y progresista en materia climática", afirma Gilmartin.

 

Al ocupar este espacio, Sánchez se ha hecho con el voto de la izquierda. Sumar, el socio de coalición de Sánchez situado a la izquierda del PSOE, ha caído en las encuestas. Cuando Sánchez asumió por primera vez la dirección del PSOE, Podemos (más a la izquierda) alcanzaba en las encuestas hasta un 26%; hoy en día, ronda el 3%.

 

A Burnham le convendría aprender de esto: porque, aunque Starmer hizo de los ataques a la izquierda una característica definitoria de su mandato, el Partido Laborista perdió casi cuatro veces más votantes a favor de los Verdes que a favor de Reform UK en las elecciones locales de 2026.

 

Por ahora, sigue la espera para ver si Burnham demostrará ser un primer ministro progresista o, al menos, un pragmático impresionante.


Traducción del artículo original publicado el 17 de agosto de 2026 en el diario británico The Guardian.